BecomeRich.ru
1910. Когда оборот “ОАФ” достиг 10 000 автомобилей, ГФ приступил к строительству второй фабрики в ХайлэндПарке. Она стала самой болыыой и хорошо оснащенной фабрикой того времени. На ней использовались самые передовые методы организации производства, в том числе:
— разделение труда,
— стандартизация и взаимозаменяемость абсолютно всех деталей, узлов и агрегатов,
— сборка без подгонки деталей на месте.
Здесь же в 1913 году заработал первый в мире конвейер, произведший настоящий переворот в промышленности. Чтобы покрыть расходы по новому участку и постройкам, Форд повышает цены на все автомобили примерно на 100 долларов. Он считает, что это лучше, чем брать займы, поскольку займы ложатся на предприятие тяжким бременем, которое в конечном итоге сказывается и на даль нейшем выпуске автомобилей. За счет увеличения цен издержки были покрыты в течение одного года. В том году “ОАФ” продало 18 664 автомобиля.
1911. Сбыт увеличивается, прибыль растет. Полученные деньги Форд вкладывает в развитие производства. Таким образом, он получает возможность снизить цены на автомобили для туризма с 950 до 780 долларов. Оборот увеличивается почти вдвое и достигает 34 528 машин. С этого момента начинается планомерное и непрерывное снижение цен, сопровождавшееся повышением расходов на материалы и увеличением заработной платы. Успех Модели “Т” Форд объяснял просто: “Чем менее сложен предмет, тем лепе его восстановление, тем ниже его цена и тем больше шансов на его продажу”.
Общество получило известность не только в Америке, но и во всём мире. Были открыты филиалы в Лондоне и Австралии. Автомобили “уезжали” во все части света, где их знали не хуже, чем в Америке. Так, например, в 1905 году автомобили Фор’ да стали первыми лондонскими таксомоторами, а их сбыт к 1911 году возрос с 600 до 14000 автомобилей. В дальнейшем в Англии они приобрели такую известность, что через некоторое время в Манчестере начала работу новая фабрика “ОАФ”.
